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전기차 활성화... "제도는 거들 뿐"이 되어야

2016/3/21 18:17
조회:10672

사진 위부터 기아 니로, 토요타 프리우스, 현대 아이오닉 일렉트릭


기아자동차가 소형 하이브리드 SUV 니로를 공개했다. 니로는 친환경성과 실용성을 두루 살린 모델이라는 평이다. 현대자동차는 연내에 출시할 예정인 아이오닉의 전기차(EV) 모델, 아이오닉 일렉트릭을 선보였다. 토요타는 이달 중으로 신형 프리우스를 출시한다. 바야흐로 친환경 자동차 춘추전국시대다.

제주도는 2016년 전기차 4천 대 보급을 시작으로 2030년까지 전기차 보급률을 100%, 즉 제주도에 굴러다니는 모든 차를 전기차로 바꿀 계획이다. 확실히 제주도는 전기차를 보급하는데 있어 최적의 데뷔 무대다. 활성화되어 있는 렌터카 시장을 시작으로 기존의 내연 기관 차를 전기차로 대체하는 것은 어렵지 않아 보인다. 그리고 제주도는 전기차를 1회 충전하는 것만으로도 웬만한 일일 이동 거리를 소화할 수 있다. 이런 점들을 보면 제주도를 전기차 특구로 만들려는 의도는 이해가 가지만 조금만 더 살펴보면 제주도의 '2030 제주도 100% 보급'이라는 비전은 다소 무리가 있다는 것을 알 수 있다.

전기차는 같은 내연 기관 모델과 비교했을 때 적게는 천만 원에서 이천만 원 혹은 그 이상의 값이 나간다. 때문에 국비로 충당하는 대당 보조금은 천만 원이 넘어간다. 제주도에 돌아다니는 30만 대가 넘는 차에 들어갈 보조금을 최소 천만 원으로 잡아보자. 자그마치 3조 원이다. 제주도는 예산 마련에 대한 구체적인 방안이 있을까?

자동차 회사와 제주도 그리고 지역민들의 협심 하에 보조금 마련이 현실화되었다고 치자. 그 이후에 필요한 전력 인프라는 충분할까? 충전소도 다 마련했다면 30만 대가 넘는 전기차를 충전할 전기는 어디서 충당할까? 그 많은 전력을 친환경 발전 방식(태양열, 조력, 풍력, 지열)으로만 조달하는 건 불가능에 가깝다. 전력 생산의 많은 부분을 화력발전에 기댈 수 밖에 없는 지점이다. 전기차의 친환경, 저탄소라는 본래 취지가 전도되는 결과를 낳는다. 전기차 보급 확대로 생겨날 역학적 관계를 고려했다면 2030년까지 전기차 보급률 100%라는 공약은 애초에 생겨나지도 않았을 일이다.

내연기관 자동차에서 전기차로 옮겨가는 패러다임의 전환은 반드시 일어날 일이다. 그러나 변화를 받아들이기 위한 준비를 마치지 못하고 서두를 때 엇박자는 반드시 생기기 마련이다. 제주도 전기차 보급 확대는 임기가 끝나고 나 몰라라 할 수 있는 정책이 아니다. 정책이 시행되는 곳이 세계 유일의 전기차 전용 엑스포가 열리고 있는 곳이라면 얘기가 달라진다. 무의미한 숫자로 비전을 얘기하기보다 장기적인 안목에서 실효성 있는 정책을 얘기해야 할 때다.


MAXIM 김민겸기자 press@maximkorea.net

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태그 : maxim,전기차,제주도,친환경

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